蒋万安氏は8日、松山空港の移転を計画し、跡地周辺の約300ヘクタールに産業・住宅・緑地を備えた台北AI園区をつくると発表した。市は、エヌビディアが北投士林科技園区への進出を決め、台北は産業用地が極端に足りないためだと説明する。TVBSは目標を2033年前後とし、桃園空港の第3ターミナルと第3滑走路の供用に合わせるとした。聯合報は、松山の取扱量を桃園の第3ターミナルが吸収すると報じた。交通部は、松山空港は空勤総隊の拠点で、国際線、中台線、離島線を運航し、国の重要インフラに指定されており、国全体の視点から慎重に評価する必要があると応じた。市は過去4年間、交通部と協議しておらず、現行の桃園空港計画に松山の移転は含まれていない。研究者は、第3ターミナルが松山の機能を完全に代替できるとは限らないと指摘し、連江県と澎湖県の県長選の立候補予定者は、離島の住民の権利を犠牲にできないと表明した。沈伯洋氏は「10年間、何を準備してきたのか」と応じた。
松山は、民間航空、離島の足、空中勤務、災害救援の結節点だ。移転は単なる土地開発ではなく国レベルのインフラの判断で、中央と地方、台北と離島がかかわる。統一地方選では、AI時代の産業空間を台北に誰が示せるか、という意思表示の意味もある。
離島に住む人や、松山空港のビジネス路線をよく使う人は、この構想が実現すれば利用の経路が変わる。台北の住宅価格や産業に関心があるなら、解放される300ヘクタールという土地の規模は、台北市の大型の区画整理区いくつ分にも当たる。ただし、2033年という時点までは、何も自動的には起きない。
台北の産業用地は確かに足りず、エヌビディアの進出は具体的な需要だ。空港周辺の土地は高さ制限や用途制限を受けており、計画を見直せば大きな価値を生み出せる。市には案を示す責任がある。
松山には国防、災害救援、離島航空の機能があり、桃園の第3ターミナルで代替できるとは限らない。中央が関与しておらず、発表も選挙前なので、選挙戦術と見られやすい。
三つの文書を待ってほしい。交通部と民用航空局の評価、桃園空港の第3ターミナルの処理能力の分析、そして市の財政と土地の計画だ。三つがそろうまで、この話題の重みは「決定」ではなく「構想」に置くべきだ。離島の県の反応も追う。
聯合報 · 経済日報 · 知新聞 · NOWnews · 三立新聞 · TVBS · 壹蘋新聞網 · 公視 · 中央社（10月8日）· 市の計画文書は入手していない
蒋万安市長が松山空港の移転を計画と発表、跡地に300ヘクタールの台北AI園区 交通部「松山は重要インフラ、現行の桃園空港計画に含めず」
台北市長が、選挙の7週間前に、10年がかりになりかねない都市計画を打ち出した。交通部は「市はこの4年間、協議してこなかった」と言い、離島の県の立候補予定者も次々に反対している。これは構想であり、決定ではない。
台北市長で国民党所属、再選を目指す蒋万安氏は8日、市が松山空港の移転を計画し、跡地周辺の約300ヘクタールに「台北AI園区」をつくると発表した。住宅と緑地公園も配置する。市の理由は、エヌビディア（NVIDIA）が北投士林科技園区への進出を決めたことで、台北市は産業用地が極端に足りない状況に置かれている、というものだ。TVBSと聯合報の報道によると、市は移転の目標を2033年前後に置き、桃園空港の第3ターミナルと第3滑走路の供用開始に合わせて、松山空港の取扱量を桃園の第3ターミナルが吸収する構想だ。蒋氏は、AI時代の台北に十分な産業空間を確保するためだと述べた。
交通部はただちに反応した。松山空港は空勤総隊の拠点でもあり、国際線、中台線、離島線を複数運航していて、国の重要インフラに指定されている。国の中長期の発展にかかわる決定は、国全体の視点から慎重に評価する必要がある、という。聯合報によると、交通部は市が過去4年間この件を協議してこなかったことも指摘し、現行の桃園空港計画に松山の移転は含まれていないとした。研究者や航空関係者は、桃園の第3ターミナルが松山の機能をすべて代替できるとは限らず、運航の効率が下がる恐れがあるとみる。土地を計画し直すなら、まず市民の需要を考えるべきだという。連江県と澎湖県の県長選の立候補予定者も、離島の住民の権利を犠牲にしてはならないと表明した。
この話題は、自然と選挙戦の争点になった。民進党の台北市長選立候補予定者、沈伯洋氏は蒋氏に「10年間、何を準備してきたのか」と皮肉った。蒋氏は同日、中天のインタビューで、「民進党全体から私一人が袋だたきにされている」と感じており、これまで経験した中で最も激しい選挙戦だと語った。DailyDropは、読者に三つの層を分けて見るよう勧める。第一に、300ヘクタールとAI園区は、市の計画目標である。第二に、移転するかどうかは中央政府の同意が要るが、交通部は今のところ支持を表明していない。第三に、2033年は想定上の時点で、どの機関が決めた日程でもない。松山空港は過去数十年、台北市長選のたびに話題になり、そのつど選挙後に立ち消えになった。今回が違うかどうかは、市が検証できる財政と交通の分析を出すかにかかっている。